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🏍️📦 ¿TRAES EL TABLERO ROTO, LA AGUJA LOCA O YA NO SABES CUÁNTA GASOLINA TE QUEDA EN TU GL150? ⚠️
Trabajar en una moto con el velocímetro apagado o roto es manejar a ciegas. Te arriesgas a multas por exceso de velocidad, te quedas tirado por no medir bien tu combustible y pierdes por completo la cuenta de cuándo te toca el cambio de aceite. ¡Tu Honda es tu negocio y merece estar al 100%!
Un tapón fisurado, con la rosca gastada o flojo va tirando aceite poco a poco en el camino. Si el motor se queda sin lubricante mientras manejas, los componentes internos se van a fundir (amarrar) en minutos, costándote miles de pesos en un motor nuevo. Cambiar ese tapón viejo o con la rondana aplastada elimina de raíz el goteo constante que ensucia el piso de tu cochera, el patio de los clientes si eres repartidor, y que te obliga a estar rellenando aceite a cada rato.
Si notas que el tornillo de abajo del motor está húmedo, gotea constantemente o te cuesta trabajo aflojarlo porque la cabeza ya está toda barrida por las llaves, ¡es momento de cambiarlo de inmediato!
Un tapón de cárter dañado o desgastado puede aflojarse con los baches y vibraciones del camino, dejando salir el aceite y destruyendo tu motor por completo en cuestión de segundos. ¡No arriesgues tu herramienta de trabajo por una pieza de bajo costo!
Cuando las tazas viejas se pican, la dirección se siente dura en el centro o se “traba” levemente al querer dar una vuelta suave. Estrenar el kit Roda devuelve un manejo suave, libre y continuo, vital para esquivar carros en el tráfico. Si al frenar con el freno delantero o pasar un bache sientes un golpe seco en las manos (un “clac” metálico), tus tazas ya tienen juego mecánico y se están desgastando. Cambiarlas a tiempo elimina ese ruido y la molesta vibración. Una dirección floja o desalineada hace que la horquilla delantera trabaje chueca, provocando que la llanta delantera pise de lado y se desgaste de forma irregular, obligándote a gastar en una llanta nueva antes de tiempo.
Cuando las tazas viejas se pican, la dirección se siente dura en el centro o se “traba” levemente al querer dar una vuelta suave. Estrenar el kit Roda devuelve un manejo suave, libre y continuo, vital para esquivar carros en el tráfico o filtrar entre carriles. Si al frenar con el freno delantero o pasar un bache sientes un golpe seco en las manos (un “clac” metálico), tus tazas ya tienen juego mecánico y se están desgastando. Cambiarlas a tiempo elimina ese ruido y la molesta vibración en el manillar.
⚠️ ¿Sientes que el manubrio de tu FT150 se va de lado o está muy duro?
¡Cuidado! Manejar con los baleros de dirección desgastados o picados es sumamente peligroso. Cuando estas piezas se dañan por el impacto de los baches, el manubrio tiende a “clavarse” en una sola posición, quitándote reflejos para esquivar un obstáculo o provocando que la moto baile en las curvas.
Cuando las tazas se pican en el centro, la dirección tiende a “clavarse” o ponerse dura al mantener una línea recta, lo que dificulta enormemente los movimientos rápidos o correcciones en el tráfico y en curvas de terracería. El kit Roda devuelve la agilidad original de la moto. Si al aplicar el freno delantero a fondo o caer en un bache sientes un golpe seco en los puños, el sistema ya presenta juego mecánico. Cambiar las tazas a tiempo evita que dañes el poste del yugo o el propio chasis. Una dirección que vibra u oscila obliga a las barras de suspensión a trabajar chuecas, acelerando el desgaste de tus retenes (provocando fugas de aceite) y haciendo que tu llanta delantera se gaste de un solo lado.
Si tus tensores actuales ya tienen la rosca barrida o el tornillo doblado, la llanta trasera se va a recorrer hacia adelante con el torque de la cadena. Un tensor nuevo mantiene la cadena en su punto justo, evitando que se safe en pleno camino y te deje tirado. Cuando usas tensores dañados, es casi imposible dejar la rueda trasera derecha. Esto hace que la cadena trabaje chueca, devorándose los dientes del sprocket en semanas y provocando que tu llanta trasera pise mal y se desgaste de un solo lado. Olvídate de usar pinzas de presión o martillos para recorrer la llanta cada vez que tu cadena se afloje. Con un tensor Roda nuevo, calibrar la transmisión es cuestión de un par de minutos con una llave estándar.
Si tus tensores actuales ya tienen la rosca barrida o el tornillo doblado, la llanta trasera se va a recorrer hacia adelante con el torque de la cadena. Un tensor nuevo mantiene la cadena en su punto justo, evitando que se safe en pleno camino. Cuando usas tensores dañados, es casi imposible dejar la rueda trasera derecha. Esto hace que la cadena trabaje chueca, devorándose los dientes del sprocket en semanas y provocando que tu llanta trasera pise mal y se desgaste de un solo lado. Olvídate de usar pinzas de presión o martillos para recorrer la llanta cada vez que tu cadena se afloje. Con un tensor nuevo y bien lubricado, calibrar la transmisión es cuestión de un par de minutos con una llave estándar.
🔥Si el tensor está barrido o flojo, el eje se mueve hacia adelante con la tracción, aflojando la cadena. Una cadena floja puede salirse en pleno movimiento, amarrar la llanta trasera o romper las tapas del motor. Una mala alineación hace que la cadena trabaje chueca, desgastando los dientes del piñón y la corona de lado en pocos meses. Invertir en tensores nuevos protege una inversión mucho mayor. Si dejas tus tensores viejos o dañados, no vas a poder alinear bien la llanta y vas a terminar gastando tu cadena nueva de lado en muy poco tiempo.
🔥Un tensor vencido o barrido permite que el eje trasero se mueva hacia adelante con la tracción, aflojando la cadena. Una cadena floja puede salirse en pleno movimiento, amarrar la llanta trasera o romper las tapas del motor. El problema no siempre es la cadena vieja; muchas veces el culpable es un tensor de cadena barrido o doblado. Si el tornillo ya no retiene el eje en su lugar, tu llanta trasera se desalinea, destruyendo tus sprockets y poniendo en riesgo tu seguridad si la cadena llega a salirse en media ruta.
¿Sientes tirones al acelerar tu GL150 o la cadena se te afloja a cada rato?
El problema no siempre es la cadena vieja; muchas veces el culpable es un tensor de cadena barrido o doblado. Si el tornillo ya no retiene el eje en su lugar, tu llanta trasera se desalinea, destruyendo tus sprockets y poniendo en riesgo tu seguridad si la cadena llega a salirse en media ruta.
🔥 Es un componente de alta resistencia diseñado para una motocicleta de doble propósito que enfrenta tanto el asfalto como caminos irregulares de terracería. A diferencia de los tensores para motos urbanas comunes, la XR150L exige una pieza capaz de absorber los impactos constantes de la suspensión sin perder la tensión del eje ni permitir que la llanta trasera se desalinee. Un tensor desgastado o barrido permite que el eje trasero se desplace hacia adelante con la fuerza del motor, aflojando la cadena. Una cadena floja en terracería o baches puede zafarse de golpe, bloqueando la llanta trasera o rompiendo las tapas del motor. No te arriesgues a quedarte tirado en medio de la nada por una cadena zafada.
⚠️ ¿Sientes tirones al acelerar tu YBR125 o la cadena se te afloja a cada rato?
El problema no siempre es la cadena vieja; muchas veces el culpable es un tensor de cadena barrido o doblado. Si el tornillo ya no retiene el eje en su lugar, tu llanta trasera se desalinea, destruyendo tus sprockets y poniendo en riesgo tu seguridad si la cadena llega a salirse en media ruta.