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šļøš¦ ĀæEL SWITCH DE TU GL150 CARGO YA SE TRABA, TIENE JUEGO O SE APAGA CON CUALQUIER BACHE? ā ļø
Una Honda GL150 estĆ” hecha para no detenerse nunca, pero un switch desgastado puede arruinar tu dĆa de trabajo, dejarte tirado a mitad de una ruta o hacerte perder un cliente por entregas tarde. Ā”No dejes que una pieza tan fĆ”cil de cambiar ponga en riesgo tu productividad y la seguridad de tu moto!
šļøš¦ ĀæTRAES EL TABLERO ROTO, LA AGUJA LOCA O YA NO SABES CUĆNTA GASOLINA TE QUEDA EN TU GL150? ā ļø
Trabajar en una moto con el velocĆmetro apagado o roto es manejar a ciegas. Te arriesgas a multas por exceso de velocidad, te quedas tirado por no medir bien tu combustible y pierdes por completo la cuenta de cuĆ”ndo te toca el cambio de aceite. Ā”Tu Honda es tu negocio y merece estar al 100%!
Un tapĆ³n fisurado, con la rosca gastada o flojo va tirando aceite poco a poco en el camino. Si el motor se queda sin lubricante mientras manejas, los componentes internos se van a fundir (amarrar) en minutos, costĆ”ndote miles de pesos en un motor nuevo. Cambiar ese tapĆ³n viejo o con la rondana aplastada elimina de raĆz el goteo constante que ensucia el piso de tu cochera, el patio de los clientes si eres repartidor, y que te obliga a estar rellenando aceite a cada rato.
Si notas que el tornillo de abajo del motor estĆ” hĆŗmedo, gotea constantemente o te cuesta trabajo aflojarlo porque la cabeza ya estĆ” toda barrida por las llaves, Ā”es momento de cambiarlo de inmediato!
Un tapĆ³n de cĆ”rter daƱado o desgastado puede aflojarse con los baches y vibraciones del camino, dejando salir el aceite y destruyendo tu motor por completo en cuestiĆ³n de segundos. Ā”No arriesgues tu herramienta de trabajo por una pieza de bajo costo!
Cuando las tazas viejas se pican, la direcciĆ³n se siente dura en el centro o se “traba” levemente al querer dar una vuelta suave. Estrenar el kit Roda devuelve un manejo suave, libre y continuo, vital para esquivar carros en el trĆ”fico. Si al frenar con el freno delantero o pasar un bache sientes un golpe seco en las manos (un “clac” metĆ”lico), tus tazas ya tienen juego mecĆ”nico y se estĆ”n desgastando. Cambiarlas a tiempo elimina ese ruido y la molesta vibraciĆ³n. Una direcciĆ³n floja o desalineada hace que la horquilla delantera trabaje chueca, provocando que la llanta delantera pise de lado y se desgaste de forma irregular, obligĆ”ndote a gastar en una llanta nueva antes de tiempo.
Cuando las tazas viejas se pican, la direcciĆ³n se siente dura en el centro o se “traba” levemente al querer dar una vuelta suave. Estrenar el kit Roda devuelve un manejo suave, libre y continuo, vital para esquivar carros en el trĆ”fico o filtrar entre carriles. Si al frenar con el freno delantero o pasar un bache sientes un golpe seco en las manos (un “clac” metĆ”lico), tus tazas ya tienen juego mecĆ”nico y se estĆ”n desgastando. Cambiarlas a tiempo elimina ese ruido y la molesta vibraciĆ³n en el manillar.
ā ļø ĀæSientes que el manubrio de tu FT150 se va de lado o estĆ” muy duro?
Ā”Cuidado! Manejar con los baleros de direcciĆ³n desgastados o picados es sumamente peligroso. Cuando estas piezas se daƱan por el impacto de los baches, el manubrio tiende a “clavarse” en una sola posiciĆ³n, quitĆ”ndote reflejos para esquivar un obstĆ”culo o provocando que la moto baile en las curvas.
Cuando las tazas se pican en el centro, la direcciĆ³n tiende a “clavarse” o ponerse dura al mantener una lĆnea recta, lo que dificulta enormemente los movimientos rĆ”pidos o correcciones en el trĆ”fico y en curvas de terracerĆa. El kit Roda devuelve la agilidad original de la moto. Si al aplicar el freno delantero a fondo o caer en un bache sientes un golpe seco en los puƱos, el sistema ya presenta juego mecĆ”nico. Cambiar las tazas a tiempo evita que daƱes el poste del yugo o el propio chasis. Una direcciĆ³n que vibra u oscila obliga a las barras de suspensiĆ³n a trabajar chuecas, acelerando el desgaste de tus retenes (provocando fugas de aceite) y haciendo que tu llanta delantera se gaste de un solo lado.
Si tus tensores actuales ya tienen la rosca barrida o el tornillo doblado, la llanta trasera se va a recorrer hacia adelante con el torque de la cadena. Un tensor nuevo mantiene la cadena en su punto justo, evitando que se safe en pleno camino y te deje tirado. Cuando usas tensores daƱados, es casi imposible dejar la rueda trasera derecha. Esto hace que la cadena trabaje chueca, devorĆ”ndose los dientes del sprocket en semanas y provocando que tu llanta trasera pise mal y se desgaste de un solo lado. OlvĆdate de usar pinzas de presiĆ³n o martillos para recorrer la llanta cada vez que tu cadena se afloje. Con un tensor Roda nuevo, calibrar la transmisiĆ³n es cuestiĆ³n de un par de minutos con una llave estĆ”ndar.
Si tus tensores actuales ya tienen la rosca barrida o el tornillo doblado, la llanta trasera se va a recorrer hacia adelante con el torque de la cadena. Un tensor nuevo mantiene la cadena en su punto justo, evitando que se safe en pleno camino. Cuando usas tensores daƱados, es casi imposible dejar la rueda trasera derecha. Esto hace que la cadena trabaje chueca, devorĆ”ndose los dientes del sprocket en semanas y provocando que tu llanta trasera pise mal y se desgaste de un solo lado. OlvĆdate de usar pinzas de presiĆ³n o martillos para recorrer la llanta cada vez que tu cadena se afloje. Con un tensor nuevo y bien lubricado, calibrar la transmisiĆ³n es cuestiĆ³n de un par de minutos con una llave estĆ”ndar.
š„Si el tensor estĆ” barrido o flojo, el eje se mueve hacia adelante con la tracciĆ³n, aflojando la cadena. Una cadena floja puede salirse en pleno movimiento, amarrar la llanta trasera o romper las tapas del motor. Una mala alineaciĆ³n hace que la cadena trabaje chueca, desgastando los dientes del piĆ±Ć³n y la corona de lado en pocos meses. Invertir en tensores nuevos protege una inversiĆ³n mucho mayor. Si dejas tus tensores viejos o daƱados, no vas a poder alinear bien la llanta y vas a terminar gastando tu cadena nueva de lado en muy poco tiempo.
š„Un tensor vencido o barrido permite que el eje trasero se mueva hacia adelante con la tracciĆ³n, aflojando la cadena. Una cadena floja puede salirse en pleno movimiento, amarrar la llanta trasera o romper las tapas del motor. El problema no siempre es la cadena vieja; muchas veces el culpable es unĀ tensor de cadena barrido o doblado. Si el tornillo ya no retiene el eje en su lugar, tu llanta trasera se desalinea, destruyendo tus sprockets y poniendo en riesgo tu seguridad si la cadena llega a salirse en media ruta.
ĀæSientes tirones al acelerar tu GL150 o la cadena se te afloja a cada rato?
El problema no siempre es la cadena vieja; muchas veces el culpable es unĀ tensor de cadena barrido o doblado. Si el tornillo ya no retiene el eje en su lugar, tu llanta trasera se desalinea, destruyendo tus sprockets y poniendo en riesgo tu seguridad si la cadena llega a salirse en media ruta.
š„ Es un componente de alta resistencia diseƱado para una motocicleta de doble propĆ³sito que enfrenta tanto el asfalto como caminos irregulares de terracerĆa. A diferencia de los tensores para motos urbanas comunes, la XR150L exige una pieza capaz de absorber los impactos constantes de la suspensiĆ³n sin perder la tensiĆ³n del eje ni permitir que la llanta trasera se desalinee. Un tensor desgastado o barrido permite que el eje trasero se desplace hacia adelante con la fuerza del motor, aflojando la cadena. Una cadena floja en terracerĆa o baches puede zafarse de golpe, bloqueando la llanta trasera o rompiendo las tapas del motor. No te arriesgues a quedarte tirado en medio de la nada por una cadena zafada.