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$17.00🏍️🚨 ¿TE HAS QUEDADO TIRADO A MITAD DE LA AVENIDA O DE TU RUTA DE REPARTO PORQUE SE ROMPIÓ LA CABEZA DEL CHICOTE DE ACELERADOR? ⚠️
No hay nada más frustrante que quedarte sin acelerador a mitad de tu jornada de trabajo. Comprar un chicote completo original te quita tiempo, dinero y a veces no hay stock para tu modelo exacto en ese momento. ¡No empujes tu moto ni pagues una grúa costosa por una falla tan simple!
El Ahorcador Tipo “Marciano” de 5.5mm es el “salvavidas” definitivo que todo motociclista y repartidor debe traer siempre en su caja de herramientas o debajo del asiento. Con esta pequeña pieza de unos cuantos pesos, reparas tu cable roto en 5 minutos en cualquier banqueta, aseguras el acelerador al 100% y sigues trabajando sin perder el día. ¡Es la refacción barata que te salva de quedarte tirado!
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$17.00🏍️🚨 ¿TE HAS QUEDADO TIRADO O SIN TRACCIÓN A MITAD DE LA CALLE PORQUE SE ROMPIÓ EL BARRILITO O LA PUNTA DE TU CHICOTE DE CLUTCH? ⚠️
Quien trabaja o viaja en moto sabe que quedarse sin clutch es quedarse completamente varado. No puedes meter velocidades, la moto se apaga y te quedas desprotegido en el tráfico. Esperar a que te lleven un chicote original específico para tu modelo o pagar una grúa te cuesta cientos de pesos y te arruina las ganancias del día. ¡No detengas tu ruta por una pieza que cuesta centavos!
El Ahorcador de Clutch “Marciano” de 9mm x 8mm es la pieza de auxilio vial más importante que debes traer en tu cartera, bajo el asiento o en tu caja de herramientas. Con este pequeño cilindro reforzado y un simple desarmador, reparas tu chicote roto en 3 minutos en cualquier banqueta, ajustas el embrague con máxima firmeza y sigues trabajando sin perder dinero. ¡Es la refacción de batalla indispensable para todo repartidor y motociclista prevenido!
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$90.00🛠️ Un birlo viejo o flojo no aprieta la brida del escape de forma pareja, provocando fugas de gases. Esto genera un ruido ensordecedor y causa que la moto pierda potencia por falta de retención en el motor. Los birlos de escape viejos se cristalizan con el calor extremo. Si se intenta reutilizar un birlo resentido, lo más común es que se cape al apretarlo, obligando al cliente a bajar la cabeza del motor y pagarle a un tornero para extraerlo.
¡Pequeño detalle, gran problema! Los tornillos del escape reciben todo el castigo del fuego del motor. Si ya se ven negros, oxidados o chatos, cámbialos. Contamos con birlos de alta resistencia y grado automotriz para moto de trabajo. ¡Solicita los tuyos!
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$90.00Si los birlos de 8mm están estirados o flojos, el escape baila, provocando fugas de gases. Esto altera la contrapresión que necesita el motor para responder con fuerza y genera un ruido ensordecedor. Los birlos de escape originales acumulan fatiga térmica con los años. Si un mecánico intenta reutilizar un birlo viejo y cristalizado en un motor de 200cc o 250cc, la pieza se va a capar dentro de la culata, lo que obligará al cliente a pagar una costosa extracción. Asegura que los tubos de escape deportivos o de equipo original permanezcan rígidamente unidos al motor, absorbiendo los brincos más rudos sin aflojarse.
¡Pequeño detalle, gran problema! Los tornillos del escape reciben todo el castigo del fuego del motor. Si ya se ven negros, oxidados o chatos, cámbialos antes de que se capen. Contamos con birlos de alta resistencia y grado automotriz para moto de trabajo. ¡Solicita los tuyos!
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$90.00Si un birlo está flojo o estirado, el escape no asienta de manera uniforme, lo que provoca fugas de gases de combustión. Esto debilita la retención del motor (perdiendo torque) y genera un ruido ensorbedecedor. Reutilizar birlos de escape viejos es una bomba de tiempo porque el metal se cristaliza con el calor. Si se intenta apretar un birlo fatigado, se va a capar dentro de la culata, lo que obligará al cliente a desmontar el motor y pagar una costosa extracción con soldadura o extractor. Al dar los 25mm de longitud, asegura que la tuerca abrace por completo la rosca, impidiendo que el escape se afloje o vibre con el movimiento diario en calles difíciles.
🛠️ ¡Pequeño detalle, gran problema! Los tornillos del escape reciben todo el castigo del fuego del motor. Si ya se ven negros, oxidados o chatos, cámbialos antes de que se capen. Contamos con birlos de alta resistencia y grado automotriz para moto de trabajo. ¡Solicita los tuyos!
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$120.00Un tapón fisurado, con la rosca gastada o flojo va tirando aceite poco a poco en el camino. Si el motor se queda sin lubricante mientras manejas, los componentes internos se van a fundir (amarrar) en minutos, costándote miles de pesos en un motor nuevo. Cambiar ese tapón viejo o con la rondana aplastada elimina de raíz el goteo constante que ensucia el piso de tu cochera, el patio de los clientes si eres repartidor, y que te obliga a estar rellenando aceite a cada rato.
🛑 ¿TU MOTO DEJA GOTAS DE ACEITE DONDE TE ESTACIONAS? ¡CUIDADO! 🔥🏍️
Si notas que el tornillo de abajo del motor está húmedo, gotea constantemente o te cuesta trabajo aflojarlo porque la cabeza ya está toda barrida por las llaves, ¡es momento de cambiarlo de inmediato!
Un tapón de cárter dañado o desgastado puede aflojarse con los baches y vibraciones del camino, dejando salir el aceite y destruyendo tu motor por completo en cuestión de segundos. ¡No arriesgues tu herramienta de trabajo por una pieza de bajo costo!
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$50.00🔥 ¿SIENTES LAS VELOCIDADES DURAS O TU MANIJA TIENE MUCHO JUEGO? 🔥
A veces el problema no está dentro del motor, sino en tu manubrio. Si la rosca de tu tornillo tensor ya dio de sí y se barre con la fuerza de tu mano, el clutch no corta correctamente. No arriesgues tus pastas de embrague por una pieza minúscula.
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$80.00🔥Este tornillo asegura el engrane de tiempo. Si se usa uno genérico o desgastado y llega a soltarse, el motor perderá el tiempo al instante, haciendo que el pistón destroce las válvulas. Un gasto mínimo hoy evita una reparación de miles de pesos mañana.
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$90.00🔥🏍️Si ese tornillo ya viene resentido del desarmado, se puede romper al darle el torque final. Llévate el tornillo hexagonal nuevo con el grado de dureza correcto para la YBR125 y asegura que el trabajo quede garantizado.
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$160.00🔥En un motor de 4 válvulas como el de la NS200, si este tornillo se llega a aflojar o capar en plena aceleración, las consecuencias son devastadoras: el pistón doblará las 4 válvulas de inmediato y destruirá la cabeza. Cuando se cambia la cadena de tiempo o el árbol de levas, el tornillo viejo ya sufrió fatiga por los ciclos de calentamiento del motor. Reutilizarlo es un riesgo innecesario.
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$150.00🔥Este tornillo mantiene fijo el engrane de distribución. Si se llega a aflojar o romper un tornillo viejo o genérico, el motor perderá el tiempo al instante, provocando que el pistón golpee y doble las válvulas de tu Honda. Un gasto mínimo hoy previene una reparación mayor de miles de pesos. Al cambiar la cadena de tiempo o el árbol de levas, los tornillos originales ya sufrieron fatiga mecánica por los ciclos de calor. Estrenar tornillería asegura que el trabajo del taller quede perfecto y con el apriete correcto.
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$55.00🔥Este tornillo es el encargado de fijar y asegurar el soporte de las zapatas (balatas) dentro de la maza trasera, resistiendo toda la fuerza de torsión mecánica cada vez que el motociclista pisa el freno. Mantiene el sistema de frenos trasero alineado y en su lugar. Si se usa un tornillo común de ferretería o uno ya desgastado, este puede caparse al dar un frenón brusco, provocando que el portabalatas gire libremente, destruya la maza y bloquee la llanta por completo.
¡Pequeño detalle, gran problema! Los tornillos del escape reciben todo el castigo del fuego del motor. Si ya se ven negros, oxidados o chatos, cámbialos antes de que se capen. Contamos con birlos de alta resistencia y grado automotriz para moto de trabajo. ¡Solicita los tuyos!
